隨著燃料價格的不斷上漲，燃料費用占成本比例俞來俞高，節(jié)能降耗工作將成為各大運輸企業(yè)日常工作中永恒的重點。公交企業(yè)也不例外，其燃料成本占總收入的比例日益見長。短短幾年，燃料單價上漲了80%，公交企業(yè)的燃料成本占營運收入的比例也由以前的20%上升到現(xiàn)在的30%以上。公交本來就是微利行業(yè)，燃料費用的上升將各企業(yè)的利潤甚至積蓄消耗怠盡，近年來各大企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的虧損，直接的也是最大的原因就是燃料單價上漲，導致燃料成本增加。公交企業(yè)要想在現(xiàn)實中求得生存，必須壓降燃料成本，從成本中要利潤。
公交企業(yè)前幾年的寬松日子已過，但很多單位的相關措施和基層人員似乎并未立即轉變。未認清企業(yè)的現(xiàn)狀，未認清企業(yè)節(jié)能減排工作的重要性，工作中仍然存在不足。
一、節(jié)能降耗意識不強。
認為節(jié)氣工作事不由己。司機認為車輛大耗屬于車輛本身機件問題，車況差，報修多次均未收到大的效果，于是心灰意懶。技工認為車輛大耗屬于車輛操作問題，司機在駕駛過程中操作不當，車輛修好后卻收不到節(jié)氣的效果。于是雙方互相埋怨，雙方節(jié)氣情緒不高。另外車輛由兩個司機負責，出現(xiàn)車輛氣耗大時，司機間也互相推卸責任，認為對方節(jié)氣工作做得不夠。
節(jié)氣工作動力不足。節(jié)氣工作經(jīng)過自己努力后，收效甚微，于是放棄，認為節(jié)氣工作作用不大，而且對自己收入影響不大，各類服務考核、營運指標考核等已經(jīng)壓得喘不過氣，節(jié)氣只不夠是錦上添花的事情，往往節(jié)氣一個月的少少獎勵還不夠一單小小的交通事故買單，所以也就很少有司機會刻意去注意節(jié)氣工作。車輛技術狀況相差較大，線路制定的氣耗標準對個別車來講輕而易舉，在基本能完成指標時開始松懈，結果形成好的車輛不能節(jié)氣，差的車卻大耗，于是車輛整體氣耗偏大。
二，技術掌握不到位。
新司機對駕駛技術和日常維護技術掌握不足。在各單位司機嚴重缺員的情況下，新司機比例增加，于是將一些技術掌握不全面的司機提前推上了工作一線。駕駛員節(jié)氣操作技術掌握不精，駕駛的車輛容易出故障，造成氣耗增加。車輛日常維護不到位，機油、冷卻水、電池水等時有漏檢漏加，輪胎氣壓不足不報修，車質車況下降，同樣造成氣耗增加。
老司機不接受新技術。仍按照以前柴油車的習慣開車，習慣猛踩油門、 猛踩剎車，快速進出站等，未按照車輛經(jīng)濟運行狀況開車，造成氣耗增加。車輛的技術狀況變化，配置變化，不肯學習新的維護技術，真空胎、緩速器、自動變速箱等的維護不到位，故障判斷不準，未能及時報修，造成車輛長期帶病工作。發(fā)動機水箱不清潔，不按照要求添加純凈水，造成車輛水溫倉溫高，氣耗長期高居不下。
技工掌握新技術不足。由于收入不算高，車輛維修工作辛苦、臟等原因，個別技工對車輛維修技術學習情緒不高，不肯潛心鉆研車輛新技術。對于一般的故障簡單地采用置換技術修復，沒有認真去研究故障的真正原因。各班組各自為政，未能很好的協(xié)調對車輛故障進行綜合診斷和治理，往往表面報修的問題消失了，但車輛卻未見好轉，氣耗仍然偏大。
三，監(jiān)督不到位。
車輛百公里氣耗參差不齊，相差懸殊。車輛的氣耗監(jiān)管力度不夠，有些車輛連續(xù)幾個月超線路10%都未引起重視。
車輛大耗入廠整治的跟蹤和記錄不全。有效整治后未及時總結經(jīng)驗加以推廣，無效整治后未繼續(xù)跟蹤及分析原因
廣州市的公交企業(yè)均存在上述問題，雖然個別單位早有意識到，但是解決起來卻是老生常談，在大會上重視，在工作中輕視，往往收效甚微。工作中工人與管理人員對上述問題均提出了自己愛的看法，也提出了不少的建議，加以歸納總結后，認為有以下幾點值得各單位借鑒。
一、提高職工節(jié)能意識
(一) 將節(jié)能降耗作為日常工作重點進行宣傳。每年應將節(jié)能降耗工作方案進行宣傳，將節(jié)能降耗納入每月的工作重點進行布置。將公司的節(jié)能措施和指標張貼到各工作場地，將每月的節(jié)能車和大耗車定期張貼宣傳，讓全體職工了解公司在節(jié)能降耗，營造良好的輿論氛圍。大力弘揚“節(jié)約光榮，浪費可恥”的工作風尚，提高職工的節(jié)能降耗意識。
(二) 表彰獎勵一批節(jié)能減排先進單位和個人。每年度應對在節(jié)能降耗工作中做出突出貢獻的單位和個人予以表彰和獎勵。采用內部刊物宣傳節(jié)能先進典型，揭露和曝光反面典型。
二、 加強技術培訓和交流
（一） 定期進行技能培訓。對司機和技工均應進行定期培訓，通過脫產(chǎn)或現(xiàn)場培訓的形式對工作中的新技術進行培訓，使員工能學能所用，不斷提高其解決實際問題的能力。
（二） 組織節(jié)能互動學習和交流。組織維修技工參觀司機的節(jié)能操作，組織司機參觀節(jié)能優(yōu)秀班組的操作，讓技工和司機互相了解，互相提出建議，促進雙方技能和經(jīng)驗交流，讓養(yǎng)用更好地配合。
（三） 加強橫向交流合作。在各基層單位間開展橫向交流和合作，在公司外亦要與兄弟單位進行合作，甚至應與高校等進行廣泛合作，開展節(jié)能降耗科技引進，積極采納先進節(jié)能技術和管理經(jīng)驗，不斷提高節(jié)能水平，增加項目和措施，將節(jié)能工作開展到各環(huán)節(jié)、各方面。
三、 加快節(jié)能技術開發(fā)和推廣
（一） 加快節(jié)能技術研發(fā)。在重點廠組建一支技術過硬的技術隊伍，研究節(jié)能降耗重點技術。組織技師對重點、難點進行專項研發(fā)，攻克一批節(jié)能降耗的關鍵和共性技術。鼓勵節(jié)能降耗技術創(chuàng)新，優(yōu)化節(jié)能降耗的政策環(huán)境，推動以公司為主體、基層單位相結合的節(jié)能降耗技術研發(fā)體系。
（二） 加強節(jié)能降耗技術示范和推廣。實施一批節(jié)能降耗的重點措施、攻克一些共性和關鍵技術，加大節(jié)能降耗的基礎投入。將共性和關鍵技術規(guī)范化、制度化，及時推廣到各場點。
（三） 建立節(jié)能技術服務體系。制訂出節(jié)能降耗的技術指導意見，完善線路模板，促進各線路、各場點的節(jié)能工作開展。
（四） 積極使用節(jié)能降耗新設施、新工藝。積極為低保點配置檢測設備，運用檢測設備盡早判斷車輛故障，及早將故障消除在萌芽狀態(tài)，運用檢測設備對維修后的車輛進行復查，提高保修質量，提高整體車況，降低整體氣耗水平。
四、 強化責任，加強節(jié)能減排管理
（一） 建立節(jié)能降耗工作責任狀。將節(jié)能降耗指標完成情況納入基層單位的綜合評價體系，制訂具體的評價考核實施辦法，實行問責制。
（二） 完善節(jié)能降耗指標體系。建立動態(tài)氣耗模型，根據(jù)當月天氣情況、線路路面等具體情況及時修正氣耗指標，不要因天氣、道路路面等情況挫傷司機、技工的節(jié)氣積極性。完善線路模板，根據(jù)道路情況不斷完善線路模板，使其真正起到指導駕駛的作用。
（三） 完善節(jié)能降耗監(jiān)控體系。各單位節(jié)能工作人員應每日對車輛進行實時監(jiān)控，建立預警機制，建立旬報網(wǎng)上直報系統(tǒng)。加強巡查和監(jiān)控力度，加強對嚴重車輛的治理力度。治理后不能及時改善的車輛，應對相關司機和技工安排學習培訓，嚴重的可調離原崗位。
（四） 強化重點線路和車輛的管理。各基層單位應立足重點線路，保證重點線路達標，逐步推廣到全部線路，將整體氣耗降低。嚴控占本單位車數(shù)較多的車型的技術狀況，將該類車型納入本單位節(jié)能降耗的重點監(jiān)控對象，同時應積極探討有關技術措施，將該類車型的氣耗壓至平均線以下。
（五） 減少燃氣浪費。對車輛的保養(yǎng)、維修應加強著車管理，杜絕非必要著車，維修間、試車后應及時熄車，減少燃氣浪費。嚴禁車輛熱車、出入廠、加氣、非空調故障維修等時段開空調，采取各種措施減少燃氣浪費。
五、 加大監(jiān)督檢查力度 。
（一） 完善公司制度。建立上路（低保點）巡查制度，糾正不良操作，對不按規(guī)定維修或不按規(guī)定駕駛的人員進行教育，對屢教不改者調離原崗位，直至辭退。對于蓄意“做高氣耗”屢教不改者，應嚴厲處罰。
（二） 嚴格節(jié)能降耗監(jiān)督檢查。對個別低保點不按照規(guī)定進行大耗治理，對平均氣耗較高的個別線路，應追究車間主任或線路長的責任。
（三） 完善鑒定鑒別機制。對于持續(xù)大耗的車輛，車輛單位和維修單位均應采取換人辦法鑒定，確切診斷出車輛故障還是駕駛原因或道路原因等，及時進行有針對性的整治。
六、 建立和完善節(jié)氣激勵和約束機制 。
（一） 建立專人負責制。大耗治理人員應配置到位，上崗前應進行足夠的技能培訓。對頑固大耗車應建立專人負責制，對攻克頑固大耗車輛有功的人員應進行獎勵。
（二） 成立專項節(jié)能基金。將節(jié)約的燃料費用提成設立專項節(jié)能基金，定期對取得突出貢獻的人員進行獎勵。對浪費或未完成指標的單位和個人的罰金應專項專用，允許其日后努力上進爭取贖回。
二〇〇八年六月十日
