1加氣站的建站標準
   四川省于1996年頒布了DB51／5013—1996“車用壓縮天然氣充裝站建設技術規范”。1998年石油天然氣總公司發布了SY0092—98“汽車用壓縮天然氣加氣站設計規范”，四川地區目前建設CNG加氣站主要依據這兩個標準，但有的主要依據四川省地方標準。這兩個標準在某些內容上是有一些差異的，特別是防火間距有明顯的不同，導致城市建站建設用地面積的差異。2000年7月1日將實行CJJ2000-84"汽車用燃氣加氣技術規范”強制性標準。以上所述標準均疏通幾標準、均屬同級標準，執行中各標準出現的差異將影響站的建設，為此、個人認為各同級標準間應按時間原則互相滲透，即以后發布的為準繩、從而克服矛盾。體現技術進步。當然、為更好地促進CNG加氣站建設、應盡快發布國家標準。
 2協調管理，落實政策，促進加氣站建設 
   城巾建設CNG加氣站。必須在統—規劃的前提下文施、 入能實現安全可靠、經濟合理、良性發展。統“規劃的實現涉及到計劃、規劃和建設等諸方面行政管理的協調運作；問時加氣站建設耗資較大、成都市建設一座15000 Nm’／d CNG加氣站、僅工程建設費就需450萬--500萬元人民幣，為此亦需各方面管理部門協調落實國家與地方有關扶持政策，促進CNG加氣站建設史快發展。
 3城市管網的供氣壓力 
   城市管網的運行壓力受日、時高峰的影響而波動CNG加氣站要求進氣壓力適應于壓縮機，而且壓力要穩定。因此、CNG加氣站的調壓計量系統的設計和接管位置的確定足值得重視的問題，只有妥善處置了這矛盾、才能保證壓縮機的設計能力得到充分發揮，取得最佳效益。
 4合理設置儲氣容積 
   儲氣容積與CNG加氣站規模和不均衡充氣程度緊密相關。四川省地方標準“車用壓縮天然氣充裝站建設技術規范”規定的儲氣容積如下：
   壓縮機總排氣量               儲氣總容量 
    ＜1800Nm3／h               ＜7500Nm³ 
     ＜1200Nm3／h                <5000Nm³ 
    ＜600Nm3／h                 ＜2500Nm³ 
   對公交或環衛車輛為主要服務對象的CNG加氣站、應盡量通過調度手段緩解加氣過分集中、從而減少所需儲氣容器。
 5加強管理，提高經濟效益
   國外有公司提出。天然氣進銷價差0．08美元／Nm³足CNG加氣站經營的臨界值，四川地區CNG加氣站目前僅接近或低于這個值，為此提高經濟效益是當前的緊迫問題。要提高經濟效益，有兩個重要技術環節值得引起我們的重視：
   (1)選用節能型壓縮機、運行中充分發揮其能力； 
   (2)運行時做好天然氣的回收利用，同時切實做好進銷氣的計量工作，力爭將天然氣進銷差控制在5—8％范圍內。