隨著電梯的廣泛應用，電梯的事故也逐漸增多，已引起人們的普遍關注。《安全生產法》、《特種設備安全監察條例》、國家質檢總局13號令等法律法規，對電梯的安全使用及有關要求作了較明確的規定；一系列國家標準，如電梯主要標準《電梯制造與安裝安全規范》自1987年頒布后，已作了三次較大修改，逐步靠近國際標準。這些政策和技術標準的出臺，有效地預防了電梯事故的發生，為電梯的安全運行提供了保證。為進一步預防事故的發生，保障電梯的安全運行，作以下分析。
1 電梯事故的原理及種類
1.1 電梯事故的原理
生產過程中發生事故的原理遵循骨牌原理即：
人的因素→個人的缺陷→機械的或物質的缺陷引起的風險→發生事故→造成傷害
事故按照從左到右順序發生，一個影響一個，如果中間某一因素不發生，則最終不會發生。筆者認為，電梯事故的發生原理與生產過程中的事故有所不同，如果電梯本身有故障（即：機械的或物質的缺陷引起的風險），比如超速沖頂或蹲底等，即使個人無任何缺陷，事故也會發生。如果電梯維修人員違章作業（即個缺陷）等，即使電梯本身無任何隱患也會發生事故。所以電梯事故應為：
）→發生事故→造成傷害
使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發生，也可能不發生；但是兩個條件都具備，則電梯事故一定發生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預防電梯事故的發生。
1.2 電梯事故的種類
電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。
2 管理使用者或維保人員的缺陷引發的事故及預防措施
2.1 使用者和管理者的缺陷
部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認為只要電梯能運行就行，而對電梯的安全保護裝置是否完好有效，漠不關心。而且，部分使用單位的規章制度也不夠完善，即使有一些規章制度，因管理者不重視，有章不循，形同虛設。
1995年9月13日，山東某服裝廠，發生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm,只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領導匯報三次，均答復為企業效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5.30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5.40左右，從車間出來（車間在四層），發現電梯正要關門，高某離電梯15m 左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發的事故。
2.2 維保單位或維保人員的缺陷
部分維保單位或維修保養人員不是執行“安全為主，預檢預修，計劃保養”的原則，而是頭痛醫頭，腳痛醫腳，不是有計劃地進行預防性維修，而是待出現故障停梯后，才進行搶修，既誤時又誤事，部分維保單位或維修保養人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。
管理者或維修保養人員，應加強有關法規的學習，做到有法必依，有關部門應加強執法力度，不斷完善法規建設。
3 電梯自身的安全隱患及預防措施
3.1 門系統事故
門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。
3.1.1 部分維保人員對標準理解不正確，致使電梯帶隱患運行
據不完全統計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的70％以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關并聯一永磁感應器，感應器的位置與門開關向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關關聯，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據GB/T10058－1997《電梯技術條件》第3.10.7條規定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第7.7.1條也明確規定：＂對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發生。
3.1.2 部分設計、安裝、維保人員對標準理解不透
GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第14.1.2.5條，對電氣安全裝置的控制作了明確的規定：“…對于冗余型安全電路，應由傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時，不應喪失冗余性”；其14.1.2.1.8條也明確規定：“電梯正常運行或電網上其它設備引起的電壓峰值，不應在電子部件中產生不允許的干擾”。而部分設計、安裝、維保人員對這一規定理解不透或理解有偏差。
1999年7月14日，北京市朝陽區光熙門北里14號樓南側電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。
以上事故案例中，電梯在事故前后一切都正常，層門電氣及機械聯鎖裝置也是完好的。這就要求使用單位及有關使用人員除遵守有關規定外，設計及安裝人員應加強程序冗余、抗飛跑及抗干擾設計，并進行試驗，待完全可靠后，才允許出廠進行安裝，因為電梯一旦安裝完畢，電梯檢驗人員很難發現，使用單位人員更是無法發現，給電梯的安全運行留下了事故隱患。建議在有關標準特別是在強制性標準里面，應將此方面要求進一步明確。
3.2 沖頂或蹲底事故
沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-1988已把上行超速保護裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個最薄弱的環節。
北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業時忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越緊，最終導致了抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發現電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關，但無濟于事，維修工無計可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收擾、蜷伏在轎頂的最低處。轟隆一聲巨響，轎沖頂震動了整個大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復繞輪被樓板擊碎，機主心頂面拱起一個大大的鼓包。
這起事故是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態，無安全保障，后果將不堪設想。要有效地防范沖頂事故的發生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養和維修。
3.3 其他事故
這類事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。
1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道門，后經搶救無效死亡。GB/T10058-1997《電梯技術條件》第3.3.9條規定：“轎頂應裝設一個檢修和停止裝置，如轎內、機房也沒有檢修運行裝置，應確保轎頂優先”；GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》第14.2.1.3條規定：“檢修運行：……a）一經進入檢修運行，應取消正常運行”。可見，轎頂檢修位于檢修位置應同時能切斷其他一切控制回路，即一經進入檢修狀態，應取消正常運行。
通過前面的分析可知，有關部門應宣傳、執法到位，不斷完善有關法規和技術標準；管理、使用、維保單位和個人應遵章守法；電梯檢驗人員，應嚴把安檢關，從而杜絕或減少事故，以確保電梯的完全運行。（張興法）
1 電梯事故的原理及種類
1.1 電梯事故的原理
生產過程中發生事故的原理遵循骨牌原理即：
人的因素→個人的缺陷→機械的或物質的缺陷引起的風險→發生事故→造成傷害
事故按照從左到右順序發生，一個影響一個，如果中間某一因素不發生，則最終不會發生。筆者認為，電梯事故的發生原理與生產過程中的事故有所不同，如果電梯本身有故障（即：機械的或物質的缺陷引起的風險），比如超速沖頂或蹲底等，即使個人無任何缺陷，事故也會發生。如果電梯維修人員違章作業（即個缺陷）等，即使電梯本身無任何隱患也會發生事故。所以電梯事故應為：
）→發生事故→造成傷害
使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發生，也可能不發生；但是兩個條件都具備，則電梯事故一定發生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預防電梯事故的發生。
1.2 電梯事故的種類
電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。
2 管理使用者或維保人員的缺陷引發的事故及預防措施
2.1 使用者和管理者的缺陷
部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認為只要電梯能運行就行，而對電梯的安全保護裝置是否完好有效，漠不關心。而且，部分使用單位的規章制度也不夠完善，即使有一些規章制度，因管理者不重視，有章不循，形同虛設。
1995年9月13日，山東某服裝廠，發生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm,只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領導匯報三次，均答復為企業效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5.30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5.40左右，從車間出來（車間在四層），發現電梯正要關門，高某離電梯15m 左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發的事故。
2.2 維保單位或維保人員的缺陷
部分維保單位或維修保養人員不是執行“安全為主，預檢預修，計劃保養”的原則，而是頭痛醫頭，腳痛醫腳，不是有計劃地進行預防性維修，而是待出現故障停梯后，才進行搶修，既誤時又誤事，部分維保單位或維修保養人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。
管理者或維修保養人員，應加強有關法規的學習，做到有法必依，有關部門應加強執法力度，不斷完善法規建設。
3 電梯自身的安全隱患及預防措施
3.1 門系統事故
門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。
3.1.1 部分維保人員對標準理解不正確，致使電梯帶隱患運行
據不完全統計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的70％以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關并聯一永磁感應器，感應器的位置與門開關向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關關聯，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據GB/T10058－1997《電梯技術條件》第3.10.7條規定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第7.7.1條也明確規定：＂對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發生。
3.1.2 部分設計、安裝、維保人員對標準理解不透
GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第14.1.2.5條，對電氣安全裝置的控制作了明確的規定：“…對于冗余型安全電路，應由傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時，不應喪失冗余性”；其14.1.2.1.8條也明確規定：“電梯正常運行或電網上其它設備引起的電壓峰值，不應在電子部件中產生不允許的干擾”。而部分設計、安裝、維保人員對這一規定理解不透或理解有偏差。
1999年7月14日，北京市朝陽區光熙門北里14號樓南側電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。
以上事故案例中，電梯在事故前后一切都正常，層門電氣及機械聯鎖裝置也是完好的。這就要求使用單位及有關使用人員除遵守有關規定外，設計及安裝人員應加強程序冗余、抗飛跑及抗干擾設計，并進行試驗，待完全可靠后，才允許出廠進行安裝，因為電梯一旦安裝完畢，電梯檢驗人員很難發現，使用單位人員更是無法發現，給電梯的安全運行留下了事故隱患。建議在有關標準特別是在強制性標準里面，應將此方面要求進一步明確。
3.2 沖頂或蹲底事故
沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-1988已把上行超速保護裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個最薄弱的環節。
北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業時忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越緊，最終導致了抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發現電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關，但無濟于事，維修工無計可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收擾、蜷伏在轎頂的最低處。轟隆一聲巨響，轎沖頂震動了整個大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復繞輪被樓板擊碎，機主心頂面拱起一個大大的鼓包。
這起事故是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態，無安全保障，后果將不堪設想。要有效地防范沖頂事故的發生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養和維修。
3.3 其他事故
這類事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。
1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道門，后經搶救無效死亡。GB/T10058-1997《電梯技術條件》第3.3.9條規定：“轎頂應裝設一個檢修和停止裝置，如轎內、機房也沒有檢修運行裝置，應確保轎頂優先”；GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》第14.2.1.3條規定：“檢修運行：……a）一經進入檢修運行，應取消正常運行”。可見，轎頂檢修位于檢修位置應同時能切斷其他一切控制回路，即一經進入檢修狀態，應取消正常運行。
通過前面的分析可知，有關部門應宣傳、執法到位，不斷完善有關法規和技術標準；管理、使用、維保單位和個人應遵章守法；電梯檢驗人員，應嚴把安檢關，從而杜絕或減少事故，以確保電梯的完全運行。（張興法）