施工損電是指各種新建、改造、搬遷等施工過程中，由于操作失當造成供、用電線路設備停電、損壞的現象。
近年來，全國各地的道路、房屋等基本建設如火如荼，人力施工、機械化施工、半機械化施工齊頭并進，各顯神通。由于施工隊伍龐大，職工隊伍基本素質參差不齊，有些臨時工未經任何培訓就上崗，而有些培訓過于專業化，如挖土機司機，只學挖土機構造、挖土機挖土技術，而不學用電護電知識，造成施工現場管理混亂，野蠻施工，違規作業，到處險象環生。例如：
2003年7月24日，某施工單位挖土機挖臂在強行穿越某區間110kV線路時，觸及帶電高壓線，引起系統跳閘，幸好挖土機旁無人，否則，后果不堪設想。
2003年8月25日，某單位施工建房的吊機臂觸及某區間110kV空中高壓線路，引起系統跳閘。事故造成的直接經濟損失達40萬千瓦·時，間接損失難以估量。
除了施工引起空中線路事故，還有施工引起地下線路損壞和觸電事故。如某單位在道路改造施工中，施工人員用鋼釬破碎路基，鋼釬入地時，意外損傷了10kV高壓電纜絕緣，漏電擊倒施工人員，造成重傷。上級主管部門派員前往調查，前去調查的曾經是干過特殊工種的人員，但由于缺乏現場實踐知識，他用手搖動鋼釬，遭高壓電擊，經搶救無效死亡。
以上案例提醒我們，必須嚴把“施工損電”安全關。
那么，怎樣才能把住“施工損電”這一關呢？建議有關方面做好以下幾點工作：
1. 供電企業應加大“護電保線”的宣傳力度，利用廣播、電視媒體、報刊等宣傳工具，說理論害，提高人們對“護電保線”的認識，增強人們“護電保線”的自覺性。
2. 供電企業與施工監管部門要協調一致，尤其是施工監管部門在批準施工方案時，對涉及空中或地下高壓供電線路的施工場地，應將防“施工損電”列入施工管理事項，明確責任。不能手指南北說東西，遇到問題相互推，查找合同無依據，追查責任無所謂。施工監管部門要建立健全施工保電護電臺賬，到現場百分之百地落實“施工損電”安全預防措施，否則，堅決禁止施工。
3. 供電企業要建立健全線路安全標記、安全設施定期檢查制度，如果發現缺損，應及時修理或補充，被物體掩蓋的安全標記、安全設施要及時將覆蓋物清除掉。
4. 對可能危及線路正常運行的施工現場，供電企業要派專人對施工單位的施工人員進行必要的培訓，說明注意事項，發放《電力線路避險通知書》，并由施工單位和施工人員共同簽字。供電單位對正在施工的地段要加強巡視監督，確保高壓線路不受損害。
5. 施工單位在施工開始前，應對“施工損電”的可能性作充分調查，對現場可能出現的“施工損電”作出明確的界定。必要時，請專業技術人員或供電單位對危險區作出標記，設遮欄，劃安全線，布防護帶、防護網等等。
6. 施工單位的施工區間如果存在在用電力電纜，施工單位要做到：電纜位置不清楚不施工，安全措施不落實不施工，隔離器材不合格不施工。動工前要對地下在用電力電纜劃定禁止施工區間，或等電纜遷址后再施工。如果遇到非施工不可的帶電電纜地段，要做到先停電后施工，并且確保不損壞電力電纜。
7. 施工車輛或設備在通過架空高壓線路時，應根據高壓線路等級確定車輛和設備體與高壓線路的距離。在沒有十分把握的情況下，要在車輛設備通過高壓線路前20米測定車輛設備的高度，不符合安全距離者，堅決不予通行。
8. 對旋轉起重設備，在定位前要對其最大半徑作出準確測定，并且留有充足的余地。在條件極為有限的情況下，旋臂最大半徑與高壓線路的安全距離也要百分之百地保證，并且在操縱設備時，要緩速旋轉，起重負載控制在額定負載的70%以內，堅決杜絕起重設備帶病工作。
9. 施工用大型設備通過高壓電纜上方時，要采取防壓措施，否則，可能會由于超重超壓導致高壓電纜破裂引爆，造成重大設備破損或人員傷亡事故。
近年來，全國各地的道路、房屋等基本建設如火如荼，人力施工、機械化施工、半機械化施工齊頭并進，各顯神通。由于施工隊伍龐大，職工隊伍基本素質參差不齊，有些臨時工未經任何培訓就上崗，而有些培訓過于專業化，如挖土機司機，只學挖土機構造、挖土機挖土技術，而不學用電護電知識，造成施工現場管理混亂，野蠻施工，違規作業，到處險象環生。例如：
2003年7月24日，某施工單位挖土機挖臂在強行穿越某區間110kV線路時，觸及帶電高壓線，引起系統跳閘，幸好挖土機旁無人，否則，后果不堪設想。
2003年8月25日，某單位施工建房的吊機臂觸及某區間110kV空中高壓線路，引起系統跳閘。事故造成的直接經濟損失達40萬千瓦·時，間接損失難以估量。
除了施工引起空中線路事故，還有施工引起地下線路損壞和觸電事故。如某單位在道路改造施工中，施工人員用鋼釬破碎路基，鋼釬入地時，意外損傷了10kV高壓電纜絕緣，漏電擊倒施工人員，造成重傷。上級主管部門派員前往調查，前去調查的曾經是干過特殊工種的人員，但由于缺乏現場實踐知識，他用手搖動鋼釬，遭高壓電擊，經搶救無效死亡。
以上案例提醒我們，必須嚴把“施工損電”安全關。
那么，怎樣才能把住“施工損電”這一關呢？建議有關方面做好以下幾點工作：
1. 供電企業應加大“護電保線”的宣傳力度，利用廣播、電視媒體、報刊等宣傳工具，說理論害，提高人們對“護電保線”的認識，增強人們“護電保線”的自覺性。
2. 供電企業與施工監管部門要協調一致，尤其是施工監管部門在批準施工方案時，對涉及空中或地下高壓供電線路的施工場地，應將防“施工損電”列入施工管理事項，明確責任。不能手指南北說東西，遇到問題相互推，查找合同無依據，追查責任無所謂。施工監管部門要建立健全施工保電護電臺賬，到現場百分之百地落實“施工損電”安全預防措施，否則，堅決禁止施工。
3. 供電企業要建立健全線路安全標記、安全設施定期檢查制度，如果發現缺損，應及時修理或補充，被物體掩蓋的安全標記、安全設施要及時將覆蓋物清除掉。
4. 對可能危及線路正常運行的施工現場，供電企業要派專人對施工單位的施工人員進行必要的培訓，說明注意事項，發放《電力線路避險通知書》，并由施工單位和施工人員共同簽字。供電單位對正在施工的地段要加強巡視監督，確保高壓線路不受損害。
5. 施工單位在施工開始前，應對“施工損電”的可能性作充分調查，對現場可能出現的“施工損電”作出明確的界定。必要時，請專業技術人員或供電單位對危險區作出標記，設遮欄，劃安全線，布防護帶、防護網等等。
6. 施工單位的施工區間如果存在在用電力電纜，施工單位要做到：電纜位置不清楚不施工，安全措施不落實不施工，隔離器材不合格不施工。動工前要對地下在用電力電纜劃定禁止施工區間，或等電纜遷址后再施工。如果遇到非施工不可的帶電電纜地段，要做到先停電后施工，并且確保不損壞電力電纜。
7. 施工車輛或設備在通過架空高壓線路時，應根據高壓線路等級確定車輛和設備體與高壓線路的距離。在沒有十分把握的情況下，要在車輛設備通過高壓線路前20米測定車輛設備的高度，不符合安全距離者，堅決不予通行。
8. 對旋轉起重設備，在定位前要對其最大半徑作出準確測定，并且留有充足的余地。在條件極為有限的情況下，旋臂最大半徑與高壓線路的安全距離也要百分之百地保證，并且在操縱設備時，要緩速旋轉，起重負載控制在額定負載的70%以內，堅決杜絕起重設備帶病工作。
9. 施工用大型設備通過高壓電纜上方時，要采取防壓措施，否則，可能會由于超重超壓導致高壓電纜破裂引爆，造成重大設備破損或人員傷亡事故。