1、密閉場所簡介

　　所謂密閉場所指僅有1－2個人孔，即進出口受限制的密閉，狹窄通風不良的分隔間。或深度大于1.2米封閉和敝口的只充許單人進出的圍截的通風不良空間。

　　在交通港航系統進行船舶建造、修理等作業中，由于受船舶結構的限制，經常會在密閉或相對密閉的場所進行涂裝作業，現結合筆者在實際工作中的兩起火災爆炸事故，分析一下密閉場所涂裝作業成因及對策。不當之處請各位專家提出批評意見。

　　2、密閉場所爆炸案例

　　2000年7月8日江都造船有限公司停靠在張家港港水域的28000噸舉力的船塢在3號浮力艙進行涂裝作業過程中，發生爆炸，造成2人死亡3人重傷的事故。

　　2000年8月15日上海港機張家港總裝有限公司在對新建集裝箱裝卸橋海陸腿內部進行涂裝作業過程中，發生爆炸，造成1人死亡1人重傷的事故。

　　3、密閉場所涂裝作業火災成因

　　經過對上述二起密閉場所涂裝作業火災爆炸現場進行調查，二起爆炸的現場是二個分別相對密閉的涂裝作業場所，二現場相距不足200米。現就對第一次爆炸事故進行分析。

　　環境：

　　3號浮力艙在有效容積為26M×2.6M×7.8M。該艙有2個70cm的人孔和艙面相通，經事后調查，該艙在作業過程由于相對密閉，易燃有毒氣體濃度較大，在作業中工人帶有高壓空氣的風帽（相當于空氣呼吸器），否則不能進行作業。但在發生火災爆炸的當時沒有進行通風。

　　油漆成份：

　　該艙涂裝是采用的時環氧瀝青漆，主要成份為：瀝青、環氧固化劑、丙二醇甲醚、二甲苯、滑石粉、氧化鐵黃、重晶石粉、二氧化琠、等成份。其中易揮發的二甲苯比例為12.31%。該油漆在涂裝過程中使用的稀釋劑由二甲苯、三甲苯、正丁醇組成，其中二甲苯的比例為35%。

　　經對當天作業實際使用的油漆及稀釋劑總量進行計算，當時該艙的實際的可爆氣體（二甲苯）的濃度為2.85%，已達到了二甲苯的爆炸極限（二甲苯的爆炸極限為1.0%－7.0%）。