第一章 鐵路道口安全
一、 道口安全的重要性
鐵路平交道口是鐵路和道路的交會(huì)點(diǎn)，在方便鐵路沿線人民群眾出行的同時(shí)，也存在著極大的安全隱患。
n 鐵路道口安全的重要性
n 隨著鐵路列車密度和速度的提高，鐵路和道路兩種運(yùn)輸方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越鐵路道口的機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多。一旦發(fā)生道口事故，往往造成車毀人亡的慘劇，不僅中斷鐵路運(yùn)輸，阻塞道路通行，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至帶來(lái)惡劣的政治影響。
*隨著我國(guó)鐵路的提速、列車密度的加大、重載列車的開(kāi)行，加之社會(huì)機(jī)動(dòng)車的迅速增加，致使鐵路平交道口交通事故一直居高不下。
*據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路平交道口每年發(fā)生交通肇事多達(dá)千起以上，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)億元。
*維護(hù)鐵路道口安全不僅是鐵路部門的責(zé)任，同時(shí)也需要全社會(huì)、全民的積極參與和大力支持。
二、道口概念
（一）鐵路道口分類：
1、鐵路道口分三種類型：鐵路平交道口、人行過(guò)道、平過(guò)道口。
1）平交道口是指鐵路鋪面寬度在2.5米以上，直接與道路貫通的平面交叉。
2）人行過(guò)道是指道口鋪面寬度在2.5米以下，只許行人或自行車通行的道口。
3）平過(guò)道口是指在車站、貨場(chǎng)、專用線為內(nèi)部作業(yè)人員使用，不是通公路的道口。
2、鐵路平交道口分為兩種類型，“有人看守道口”、無(wú)人看守道口”。
三、道口標(biāo)志
n 有人看守道口
n 有人看守道口標(biāo)志
n 無(wú)人看守道口
n 無(wú)人看守道口標(biāo)志
n 其它標(biāo)志
n 鐵道口預(yù)告標(biāo)志（分別距離鐵道口50米、100米、150米）
第二章 道口安全通行的規(guī)定
（一）有關(guān)法規(guī)
*我省鐵路平交道口位居全國(guó)第一，截止2013年即有正線平交道口1315處。
*為控制鐵路平交道口交通肇事，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全，哈爾濱鐵路局規(guī)定，在部分較比繁忙的鐵路平交道口實(shí)施列車減速通過(guò)。
*近年來(lái)，國(guó)務(wù)院陸續(xù)頒布了《道口交通安全法》、《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，地方各級(jí)政府要與鐵路、公路交通部門通力協(xié)作，落實(shí)防止事故的措施，降低鐵路平交道口肇事發(fā)生率。
*加強(qiáng)道口安全的主要措施：一是相距2公里內(nèi)不得設(shè)兩處道口，減少鐵路平交道口數(shù)量；二是積極創(chuàng)造條件改設(shè)立交；三是加強(qiáng)技防、物防和人防；四是加強(qiáng)鐵路平交道口標(biāo)志及相關(guān)防護(hù)設(shè)備建設(shè)。
（二）通過(guò)鐵路平交道口應(yīng)注意事項(xiàng)
一、車輛和行人通過(guò)鐵路平交道口時(shí)必須聽(tīng)從道口管理員指揮，凡遇到道口攔桿（攔門、跑車）關(guān)閉、音響器發(fā)生報(bào)警、道口信號(hào)顯示紅燈或道口管理員示意停止行進(jìn)時(shí)，車輛和行人必須靠右側(cè)停在停止線外，沒(méi)有停止線的停在最外軌5米以外。禁止翻越道口安全設(shè)施。
二、通過(guò)鐵路平交道口時(shí)，行人和車輛必須遵守?fù)一停、二康A(chǔ)⑷ü??的規(guī)定。
三、機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)鐵路平交道口時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)20公里/小時(shí)，大中型拖拉機(jī)時(shí)速不得超過(guò)15公里/小時(shí)，小型拖拉機(jī)時(shí)速不得超過(guò)10公里/小時(shí)，并不準(zhǔn)在道口超車會(huì)車或停留。
四、機(jī)動(dòng)車輛在鐵路平交道口與列車會(huì)車等待時(shí)，要采取非常制動(dòng)，防止溜車。火車通過(guò)后，應(yīng)立即起動(dòng)避免阻塞交通。
五、機(jī)動(dòng)車輛在鐵路平交道口熄火時(shí)，必須本著撓確闌ぁ⒑蟠碓潁ǜ嫻攬?jiān)徿理人员，染J揮械攬?jiān)徿理人怨P保⒓從帕諧凳煥捶較蚺苤?00米，邊跑動(dòng)邊上下擺手臂或有色物品，示意列車停車。
六、機(jī)動(dòng)車在通過(guò)鐵路平交道口時(shí)，在裝載的物品掉落時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即將掉落的物品移至鐵路平交道口停止線以外，或者距外側(cè)鋼軌2米以外的安全地點(diǎn)。對(duì)無(wú)法立即移開(kāi)的物品應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告道口管理人員，如沒(méi)有道口管理人員時(shí)，要立即迎著列車駛來(lái)方向跑至800米，邊跑動(dòng)邊兩臂高舉頭上揮動(dòng)手臂或有色（紅色）物品示意列車停車。
七、履帶車輛通過(guò)道口平交道口，必須提前通知鐵路道口管理部門，在其協(xié)助指揮下通過(guò)。
八、機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)超限物品（或裝載易燃易爆物品的車輛）通過(guò)鐵路平交道口時(shí)，必須提前通知鐵路管理部門，在其協(xié)助，指導(dǎo)下，在指定的道口和時(shí)間通過(guò)。
九、機(jī)動(dòng)車輛不得搶越鐵路平交道口。列車由于慣性，在采取停車措施后還要繼續(xù)運(yùn)行一段距離，時(shí)速120公里/小時(shí)的列車，制動(dòng)距離為800米，時(shí)速160公里/小時(shí)的列車，制動(dòng)距離為2000米。
十、機(jī)動(dòng)車輛在鐵路道口處，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎掉頭。
十一、在單車道的道口，嚴(yán)禁汽車、拖拉機(jī)等大型車輛錯(cuò)車。
（三）道口信號(hào)燈顯示規(guī)定：
1、兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
2、紅燈熄滅，白燈亮?xí)r，表示道口開(kāi)通準(zhǔn)許車輛、行人通行。
3、當(dāng)紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，表示停電或設(shè)備發(fā)生故障，道口信號(hào)無(wú)效。在這種情況下，必須與通過(guò)沒(méi)有道口信號(hào)燈的道口一樣。
第三章 事故案例
（案例一）機(jī)動(dòng)車駕駛員操縱不當(dāng)，影響鐵路行車
一、2013年1月29日14時(shí)38分，40725次列車運(yùn)行至福前線集賢線路所椊鶘掣詡?K5+364處，因前方道口預(yù)警停車39分，原因：14時(shí)35分，一輛白色豐田商務(wù)車由右向左通過(guò)福前線K6+360監(jiān)護(hù)道口（AA）時(shí)，由于駕駛員操縱不當(dāng)，撞上右側(cè)道口護(hù)樁侵入限界，當(dāng)班道口員使用預(yù)警將列車攔停。肇事司機(jī)張某，男，23歲，住寶清縣寶清鎮(zhèn)。
二、2013年1月26日17時(shí)45分，17063次列車運(yùn)行至綏佳線綏化站18號(hào)道岔處，因前方道口預(yù)警停車9分，17時(shí)54分開(kāi)車。原因：17時(shí)40分，一輛拉化肥四輪車由南向北通過(guò)綏化椥爍＜?km950m（A類）監(jiān)護(hù)道口時(shí)，因熄火停在道口上，道口員使用預(yù)警將列車攔停在車站內(nèi)。組織司機(jī)重新啟動(dòng)將車退出道口后，17時(shí)46分道口開(kāi)通。肇事司機(jī)記某某，綏化市北林區(qū)。
（案例二）機(jī)動(dòng)車載物捆綁不當(dāng)，物品脫落影響行車
一、2012年8月10日18時(shí)52分，C26012次列車運(yùn)行至濱綏線成高子站內(nèi)，因前方道口預(yù)警停車12分。原因：18時(shí)49分，一輛拉密度板貨車由下行側(cè)向上行側(cè)通過(guò)濱綏線16km489m有人看守道口時(shí)，因密度板脫落掉在鋪面侵限，道口員使用預(yù)警將列車攔停在站內(nèi)。組織將密度板移出道口后，19時(shí)04分道口開(kāi)通。肇事汽車司機(jī)張某某，住哈市香坊區(qū)。
二、2012年9月4日9時(shí)15分，K7064次列車運(yùn)行至綏佳線南岔站準(zhǔn)備開(kāi)車時(shí)，因前方道口預(yù)警晚開(kāi)12分，9時(shí)27分開(kāi)車。原因：9時(shí)11分，一輛裝載渣土翻斗車由右向左行駛至南岔?xiàng)松青?25km114m有人看守道口時(shí)，因車斗開(kāi)放，泥土散落在道口鋪面上侵限。道口員使用預(yù)警將列車攔停。將散落泥土清出限界后，9時(shí)25分道口開(kāi)通。肇事汽車駕駛員楊某某，伊春市南岔區(qū)人。
（案例三）機(jī)動(dòng)車搶越道口，釀成慘禍
一、2012年10月24日2時(shí)35分，4137次列車運(yùn)行至綏佳線香蘭椞澇?K311?98監(jiān)護(hù)道口（1人），與一輛由線路右側(cè)進(jìn)入道口的拉煤泥的汽車（前4后8汽車）相撞，機(jī)車越過(guò)道口602M停于K312+200處，造成機(jī)動(dòng)車前部破損，司機(jī)黃某某臉部受傷，影響本列晚點(diǎn)2小時(shí)56分。原因是：因肇事汽車司機(jī)擅自抬起道口欄桿進(jìn)入道口，被通過(guò)列車相撞。肇事司機(jī)劉某某，住鶴崗市南山區(qū)。
二、2012年1月13日，佳富線福利屯站調(diào)車機(jī)DF52007號(hào)執(zhí)行第3號(hào)作業(yè)計(jì)劃，當(dāng)作業(yè)至第5鉤推21輛空車去糧專2線-7時(shí)，一輛解放牌平頭汽車由左側(cè)接近道口，司機(jī)鳴笛示警當(dāng)前部第1輛進(jìn)入道口后，解放平頭汽車撞斷道口防護(hù)桿闖入道口，撞在前部第1輛車輛中部（載貨10噸大米），造成前部第1輛全輪脫軌。原因：肇事汽車司機(jī)搶越道口，造成與調(diào)車車列相撞。該專用線產(chǎn)權(quán)為黑龍江省集賢縣國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，肇事汽車黑J69515、司機(jī)逃逸。
三、2013年10月24日2時(shí)35分，佳木斯湯原管內(nèi)道口發(fā)生事故，綏佳線311公里處道口，一輛運(yùn)煤灰的卡車搶越道口，與哈爾濱開(kāi)往雙鴨山的4137次客車相撞，造成三名司乘人員一死2傷，9名旅客受傷，影響鐵路行車2小時(shí)14分。
四、2014年11月29日22時(shí)30分許，綏佳線鐵力椞疑郊?12公里鐵路道口發(fā)生事故，一輛平頭貨車（黑D52886）因搶越道口與正在通行的1490次旅客列車相撞，貨車嚴(yán)重變形，貨車內(nèi)2人受傷，1人因傷勢(shì)太重，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
五、2015年3月18日4時(shí)45分，塔河站調(diào)車機(jī)運(yùn)行至嫩林線445公里+332米道口與一輛三菱汽車相撞，停車46分鐘。原因：肇事車剎車失靈，將封閉道口的跑車撞壞后沖上道口，撞到調(diào)車機(jī)后第二位車輛上。
（案例四）特種車輛耍特權(quán)，影響行車自認(rèn)罰
一、2012年5月10日，調(diào)7次列車運(yùn)行至北黑線北安椥律唄匪?K2+646處，因前方道口預(yù)警停車48分，原因：9時(shí)34分，一輛特種大掛車由東往西通過(guò)北安椂蛹?K4+549監(jiān)護(hù)道口，因司機(jī)不聽(tīng)道口員阻止，強(qiáng)行通過(guò)道口時(shí)，拖車底部被道口鋪面托起停在道口上，道口員使用預(yù)警將列車攔停。肇事司機(jī)張某，吉林省長(zhǎng)春市人。
二、2011年9月12日，40701次運(yùn)行至綏佳線湯原椡炯?52km430m，因前方道口預(yù)警停車4分，9時(shí)24分開(kāi)車。原因：9時(shí)14分，一臺(tái)超大農(nóng)業(yè)收割機(jī)輸送機(jī)，由下行線向上行線方向行駛通過(guò)綏佳線354km925m監(jiān)護(hù)道口（A類）時(shí)，因輸送機(jī)超限，道口管理人員阻止，駕駛員不聽(tīng)，強(qiáng)行通過(guò)，將道口上方輸送電纜線刮斷。道口員使用預(yù)警將列車攔停在上述地點(diǎn)。9時(shí)24分道口開(kāi)通。肇事車無(wú)牌照，司機(jī)于某某，湯原縣人，公安罰款處理。
